Zakonodavstvo koje nalaže plaćanje prekovremenog rada suočava se sa neizvesnošću
Nedavni podaci Američkog trucking udruženja (American Trucking Associations) otkrili su da je prosečan vozač kamiona zarađivao preko 69.000 dolara, uključujući platu i bonuse u 2021.godini – povećanje od 18% u odnosu na 2019.godinu.
U isto vreme, međutim, nadoknada za vozača – odnosno nedostatak iste – rangirana je kao pitanje broj 1 među vozačima kompanjia i treće među svim vozačima, prema najnovijem godišnjem istraživanju koje je u oktobru objavio Američki institut za istraživanje saobraćaja, koji blisko sarađuje sa ATA.
Vozači su takođe rangirali zadržavanje/kašnjenje u objektima za korisnike među svojim glavnim problemima. Američko ministarstvo saobraćaja procenilo je 2018.godine da je izgubljeno vreme čekanja pri preuzimanju i odvoženju tereta koštalo vozače komercijalnih kamiona preko milijardu dolara godišnje.
Mnogi od tih vozača veruju da je najbolji način za rešavanje oba problema da vlada preuzme stvar u svoje ruke i zahteva da transportne kompanije plaćaju svojim vozačima prekovremeni rad.
|
Rang |
Vozači kompanija | Vlasnici operateri / Nezavisni izvođači |
| 1 | Nadoknada vozača |
Cene goriva |
|
2 |
Parking za kamione | Parking za kamione |
| 3 | Zadržavanje / kašnjenje u ustanovama korisnika |
Nadoknade vozača |
Prioritetna pitanja rangirana od strane vozača. Izvor: ATRI-jeva anketa „Kritični problemi u industriji kamiona“, oktobar 2022
„Veliki momci se izvlače sa jeftinom radnom snagom jer ne žele da plate prekovremeni rad. Veliki špediteri se izvlače sa zadržavanjem vozača jer ih niko ne tereti. Veliki prevoznici ne naplaćuju otpremnike jer ne žele da izgube teret“, rekao je za Freightwaves Lewie Pugh, izvršni potpredsednik Nezavisnog udruženja vlasnika operatera.
„Proveli smo godine pokušavajući da shvatimo kako da privučemo pažnju ljudi na ovo, a s obzirom na to da je transport toliko raznolik – ono što vi prevozite može trajati 15 minuta, ono što ja prevozim četiri sata – odlučili smo da je najjednostavnija stvar zapravo da uklonimo izuzeće od Zakona o pravednim standardima rada (FLSA) kako bi vozači kamiona mogli da budu plaćeni prekovremeno. Trenutno rade 70 sati nedeljno, ili više“.
Zakon o plaćanju prekovremenog rada i dalje na čekanju
OOIDA je glavni pobornik Zakona o garantovanju prekovremenog rada za vozače, zakona koji je predstavljen u Domu u aprilu i u Senatu u septembru, koji bi ukinuo izuzeće motornih prevoznika u FLSA koje isključuje vozače kompanije iz zaštite prekovremenog rada. Pugh procenjuje da otprilike 10-15% članstva OOIDA-e čine vozači kompanija.
„Ako bi se ovaj zakon usvojio, veliki prevoznici bi mogli da vrše pritisak na špeditere i primaoce da utovare svoje vozače koji u toku svog radnog vremena čekaju na utovarnom pristaništu“, navodi Pugh. „A povećanje plata vozača će povećati stope, što će imati nizvodni ekonomski efekat pri čemu će manji vlasnici operateri takođe moći da podignu svoje stope“.
Izvršni direktor logistike treće strane takođe vidi prednosti u obezbeđivanju prekovremenog rada vozačima kamiona. „Iako nam ovo ne bi pomoglo direktno, brinemo o vozačima koje koristimo i šta god pozitivno utiče na njih, uticalo bi na nas“, rekao je za FreightWaves Dimitre Kirilov, predsednik potrošačkih usluga kompanije Montway Auto Transport, 3PL sa sedištem u Čikagu. „Prevoz pogađa sve – svi mi plaćamo račune na kraju dana“.
Čini se da OOIDA i drugi podržavaoci zakona imaju čvrstu podršku Bajdenove administracije. Ukidanje izuzeća od FLSA za industriju transporta je istaknuto u izveštaju o ranjivosti lanca snabdevanja Ministarstva saobraćaja Sjedinjenih Država, objavljenom u februaru.
Sam sekretar DOT-a Pete Buttigieg rekao je da zapošljavanje vozača ne bi trebalo da postane „kanta sa šupljinama na sve strane“ ako novi vozači na kraju odu zbog razlike u platama u druge industrije. „Pre toga, mi se staramo da uslovi rada i naknade održavaju činjenicu da su ti poslovi apsolutno neophodni“, naveo je on.
A Federalna administracija za bezbednost motornih prevoznika nedavno je ugovorila studiju sa Odborom za istraživanje saobraćaja, u skladu sa zakonom o infrastrukturi usvojenom prošle godine, o tome kako različite metode plaćanja vozača – uključujući isplatu po satu – utiču na bezbednost i zadržavanje vozača.
Protivljenje plaćanju prekovremenog rada je žestoko
Usvajanje zakona će biti žestoka bitka. ATA aktivno lobira protiv zakona, tvrdeći, između ostalog, da bi obaveza prekovremenog rada zahtevala od industrije da prepravi modele kompenzacije koji su postojali decenijama, ali „verovatno neće rezultirati neto promenom ukupne nadoknade vozačima kamiona“, po navodima grupe.
Umesto toga, pretnja sudskim sporovima o platama i radnim satime „neizbežno će primorati poslodavce da upravljaju radnim opterećenjem vozača sa fokusom na ograničavanje odgovornosti i ekonomskih nedostataka, a ne na bezbednost, efikasnost i nivo usluge za teretne klijente“, tvrdi ATA. „Takva promena bi ograničila kapacitet transporta širom države, povećala troškove transporta, usporila kretanje robe i ugrozila bezbednost na autoputu“.
Jim Mullen, koji je služio kao vršilac dužnosti administratora u FMCSA tokom Trampove administracije, priznao je da plata vozača ostaje problem, ali da otklanjanje FLSA nije pravi način.
„Postoje segmenti industrije u kojima se iskorišćavaju vozači i to treba ispraviti“, rekao je za Freightwaves Mullen, sada šef svoje konsultantske firme Mullen Consulting LLC. Već neko vreme je to bio problem i nadali biste se da će tržište to na kraju i ispraviti.
„Ali što se tiče eliminisanja izuzeća prema FLSA za međudržavni transport, to je u teoriji dobar koncept. U praksi, to bi stvorilo prilično veliki pomak i za vozače i za prevoznike u pogledu na radnu snagu“.
Izvor: Freightwaves.com
