Regulatori se bave pitanjem dok vozači kamiona, zagovornici bezbednosti, vagaju o zahtevu za izuzeće
Federalna uprava za bezbednost motornih prevoznika zahteva potpunu usaglašenost industrije sa mandatom o ELD-evima od decembra 2019.godine, pa je razumno zapitati se da li uređaj čini industriju transporta bezbednijom?
Iako još uvek ne postoji studija koju je odobrila vlada koja daje konačne odgovore, Ronnie Brown III, koji vozi za Waterloo, Gray Transportation kompaniju u Ajovi, kaže ne.
„ELD i radni sati, tako kako su postavljeni, čine da vozači poput mene voze umorni s vremena na vreme, bez mogućnosti da stanu na pauzu da odmore, bez ometanja radnog vremena za taj dan“, rekao je Brown u svojoj FMCSA peticiji za petogodišnje izuzeće od pravila.
Većina od preko 1.200 javnih komentara na Brown-ovu peticiju – koji dolaze od nezavisnih vlasnika-operatera – slaže se sa njim. Mnogi se žale da nedostatak fleksibilnosti elektronskog uređaja u evidentiranju radnih sati, u poređenju sa papirnim evidencijama koje su uređaji zamenili, tera ih da voze umorni i da se odmaraju kada se osećaju budni.
„Ekstremno preterano regulisana kontrola ove presude stvara mnogo više nesigurnih uslova nego što ih eliminiše“, rekao je Prabhasa Ishaya, nezavisni vozač kamiona iz Shenandoah-a u Virdžiniji, u svojim komentarima na Brown-ovu peticiju. „Iako namerava da obezbedi apsolutnu usklađenost sa HOS propisima, ovaj mandat zanemaruje dugotrajne karakteristike takvih regulatornih privremenih dodataka koje je u praksi postalo nemoguće koristiti“.
Ishaya takođe tvrdi da kumulativni efekat nemogućnosti zaokruživanja vremena vožnje prijavljenih u ELD „potencijalno skraćuje dodatnih pola sata ili više legalnog vremena vožnje u toku dana. Sama eliminacija ovog aspekta uveliko povećava potrebu da se ’trči za satom’ kada je vreme vožnje kratko za početak“.
Drugi koji su podržali Brown-ovu peticiju citirali su statističke podatke Nacionalne uprave za bezbednost saobraćaja na autoputu koji pokazuju da su se saobraćajne nesreće u kojima su učestvovali kamioni povećale od kada je izdat mandat.
Ali, Koalicija za bezbednost kamiona tvrdi da je FMCSA naložila upotrebu ELD-eva „delimično zato što (oni) donose poboljšanja u bezbednosti otežavajući vozačima i prevoznicima da krivotvore status dužnosti vozača, što zauzvrat sprečava kršenje (sati van radnog vremena) pravila“, navela je grupa u svojim komentarima na Brown-ovu peticiju.
Koalicija je dalje tvrdila da su uređaji „ključna komponenta“ napora da se osigura da kamioni bezbedno rade jer se koriste u inspekcijama na licu mesta i van nje. Takođe je citirao nedavne izveštaje FMCSA koji otkrivaju da dva najčešća kritična kršenja u reviziji prevoznika ne koriste odgovarajući metod za evidentiranje sati rada i lažne izveštaje o evidenciji statusa dužnosti.
Industrija će uskoro prikupiti još više podataka o tome koliko dobro ELD-evi funkcionišu. Zakon o infrastrukturnim ulaganjima i poslovima koji je potpisan prošle godine zahtevao je od Ministarstva saobraćaja Sjedinjenih Država da izveštava o ceni i efikasnosti uređaja, zajedno sa naporima uloženim da se zaštite lični podaci dobijeni od njih.
Pored toga, FMCSA je prošle nedelje počela da traži od javnosti načine da poboljša trenutne propise koji regulišu upotrebu ELD-a i da se bavi zabrinutošću u vezi sa tehničkim specifikacijama koje je istakla industrija.
Izvor: Freightwaves.com
