Pojava komercijalnih kamiona na električni pogon pokrenula je nova razmatranja dizajna komponenti vozila izvan pogonskog sistema – uključujući gume.
Proizvođači guma ispituju potencijalne rekonfiguracije za gume koje se koriste na električnim kamionima kako bi optimizovali performanse, minimizirali habanje i smanjili količinu vremena koje flote troše na preradu proverenih metrika ciklusa habanja i prakse zamene.
Težina i obrtni moment su dva glavna faktora koja utiču na performanse i trošenje guma električnih kamiona. Elektromotori pružaju veći, trenutni obrtni moment, što utiče na otpor obrtanja. Obrtni moment je takođe drugačiji kod regenerativnog kočenja električnog vozila u poređenju sa hidrauličnim kočenjem.
Električne baterije dodaju značajnu težinu vozilu – do 5.000 funti (5.000 pounds), u zavisnosti od tipa baterije i dometa. Ipak, noviji električni modeli su lakši od ranijih.
„Unutrašnje performanse guma su izložene većim opterećima električnih vozila, kao što su buka, vibracije, habanje“, rekao je Jim Garrett, menadžer kategorije proizvoda u Michelin North America.
Proizvođači guma uzimaju u obzir ove razlike i uticaj na njihove proizvode.
„Vidimo zahtev za povećanjem nosivosti i vidimo potencijal u smislu smanjenja otpora obrtanja“, rekao je Helmut Kellet, šef upravljanja proizvodima Continental-a za kamionske gume u Americi. „Ali, i ovo zaista jeste težak deo – ne možemo žrtvovati kilometražu kakvu poznajemo danas“.
Isto, ali drugačije
Generalno, brendovi guma Tier 1 trenutno ne nude specijalne gume za električna vozila klase 8.
Umesto toga, oni su u fazi istraživanja i razvoja kada su u pitanju takvi proizvodi, ili istražuju da li postoji potreba za potpuno novim proizvodima kako se dizajni električnih vozila razvijaju.
Oni koji traže modele prilagođene električnim vozilima prilagođavaju svoje gume tako da ostanu približno iste veličine, a istovremeno ispunjavaju zahteve veće nosivosti. Oni istražuju najbolje materijale i konstrukciju kako bi postigli nove ciljeve.
Prijanjanje električnih kamiona je sporije nego kod putničkih vozila, a usvajanje teških kamiona je sporije nego kod lakših kamiona. Iz tog razloga proizvođači guma prikupljaju podatke o električnim putničkim i lakim kamionskim gumama kako bi uticali na odluke o gumama za teška teretna vozila.
„U stvari, postoji priličan broj sličnosti između potreba za potrošačkim i komercijalnim gumama elekričnih vozila kada ih uporedimo sa njihovom suprotnošću – kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem“, rekao je David Reese, potpredsednik Goodyear-ovog razvoja proizvoda za Ameriku. „Imamo tendenciju da vidimo malo brže habanje na potrošačkim guamma, i možemo da predvidimo možda brže trošenje na komercijalnim“.
Goodyear „aktivno razvija nove gume i nove tehnologije guma“ kako bi ublažio ove probleme, rekao je Reese. Kompanija je nedavno objavila Endurance RSA ULT, jednu od svojih prvih guma za komercijalna vozila sa električnim pogonom. Namenjen je za gradski ili regionalni transport i ima veću nosivost, bolju izdržljivost i poboljšano obrtanje. Goodyear je takođe objavio UrbanMax MCA za električne autobuse, koji imaju čvršći i robusniji gazeći hod.
„To su naši prvi ulasci na tržište sa specifičnim gumama koje su, iskreno, dobre za ICE ili električna vozila, ali su definitivno dizajnirane imajući na umu električna vozila“, rekao je Reese.
Bridgestone je nedavno objavio R192E za električne autobuse. Ima dodatnu nosivost i poboljšan otpor obrtanja. Bridgestone takođe razvija druge proizvode kako bi zadovoljio buduće potrebe za električnim vozilima, pored svoje postojeće linije putničkih guma za električna vozila, rekao je Robert Hamby, direktor straregije komercijalnih proizvoda u Bridgestone Americas.
Michellin ima sličnu liniju putničkih guma za električna vozila. U nedostatku linije za teške kamione, Garrett ukazuje na postojeće gume sa malim otporom obrtanja kako bi se smanjila količina energije potrebna za pokretanje vozila.
Neki proizvođači oklevaju da revidiraju dizajn guma specifičnih za E-vozila sve dok se ne pojave konkretniji podaci koji pokazuju jasne prednosti u odnosu na konvencionalne gume.
„Na strani samih putnika, videćete dva trenda: neki već najavljuju da imaju namenske gume za E-vozila. Ali, takođe nije jasno da li su te gume nešto zaista posebno“, što je dalje podstaklo proizvođače da odustanu od puštanja linije guma za E-vozila, rekao je Keller iz Continental-a.
„Što se tiče komercijalnih vozila, moramo da vidimo kuda ide tržište pe nego što odlučimo kuda ćemo da krenemo. Pored toga, još uvek nema jasnih zahteva OEM-a u vezi sa ovim pitanjem“.
Evropsko tržište električnih vozila je ispred severnoameričkog, uglavnom zbog usklađenosti sa ekološkim propisima, rekao je Keller. On je naveo strožije evropske zahteve u pogledu emisija, dometa i otpora pri obrtanju, zajedno sa većim pritiskom na prelazak na električna vozila. Operacije Continental-a u Americi proučavaju šta se dešava u Evropi kako bi dobili nagoveštaje o tome šta bi moglo da se desi na području Amerike.
Odbor za vazdušne resurse Kalifornije (The California Air Resources Board) je unapredio planove za nalaženje promene tržišta ka komercijalnim kamionima sa nultom emisijom, što bi moglo da pogura razvoj električnih kamiona klase 8 – i razvoj komercijalnih pneumatika za E-vozila – velikom brzinom.
Nazad na ponovno planiranje?
Pošto gume pokazuju različite obrasce habanja na električnim vozilima u poređenju sa kamionima na dizel motor, flote će možda morati da promene svoje znanje i metriku za tradicionalne cikluse habanja. Ovo se može kontrolisati obraćanjem pažnje na odgovarajuća podešavanja, i korišćenjem najnovijih tehnologija, naveo je Hamby iz Bridgestone-a.
Proizvođači promovišu protektiranje guma (retreading) za one gume koje se koriste na električnim vozilima, baš kao i one koje se koriste na dizel motorima, možda u još većoj meri kod električnih vozila.
Električni kamioni mogu „imati jedinstven uticaj na kućište gume, što znači da protektiranje može postati još važnije za životni vek ovih guma“ naveo je Hamby.
Timovi za istraživanje i razvoj nastoje da zadovolje promenljive potrebe industrije sa minimalnim uticajem na potrošače.
„Svi pokušavamo da razmišljamo kreativno i zamislimo budućnost koja nas očekuje“, rekao je Reese iz Goodyear-a. „Gume (za električna vozila) će biti spremne kada tržištu budu potrebne“.
Izvor: Ttnews.com