Potražnja za teretom je nesumnjivo smanjena piše portal FreightVawes, koji najavljuje recesiju u transportnoj industriji
U sredu je Izveštaj indeksa transporta Cass (Cass Transportation Index Report) objavio da je transportno tržište u padu, iako su stručnjaci indeksa rekli da je prerano da se proglasi recesija. Banke poput Coven-a i Bank of America nedavno su smanjile ocenu akcija transporta u sopstvenim beleškama investitorima.
Cene prevoza za DRY VAN su pale za 37% od 31. decembra, navodi se izveštaju o transportu od 8. aprila analitičara Bank of America Kena Hoektera. Te stope su na spot tržištu – gde se teret preuzima na zahtev, a ne putem ugovora. Spot tržište je samo delić sveta transporta, ali brojevi ukazuju na to gde će ići ugovorne stope.
Još jedan pokazatelj pada je pad ugovorenih tura koje su prevoznici odbili da voze.Kamiondžije mogu da odbiju ture za koji su se prethodno dogovorili da voze. Obično su odbijali ponuđene ture ako su mogli dobiti bolju cenu na tržištu. Analitičari prate indeks odbijanja tura da vide da li je tržište transporta na vrhuncu ili ne.
U poređenju sa prošlom godinom, tržište definitivno nije. Samo 11% tura se trenutno odbija, što je daleko manje od 25% u ovo vreme prošle godine.
Do kraja 2020. i tokom 2021. transport je bio „na vrhuncu“, rekao je Amit Mehrotra, generalni direktor istraživanja transporta i otpreme u Deutsche Bank.
Sada, vozači kamiona koji su ušli u ovu industriju poslednjih meseci bore se da ostanu profitabilni – a neki su već prestali da voze.
Šta se desilo?
Trenuno je na tržištu velika ponuda ili mala potražnja što dovodi do sniženja cena. Trenutno postoji i povećanje ponude (vozači kamiona) i smanjenje potražnje (tereta koji treba da se preveze).
Ponuda kamiondžija je znatno porasla. Hiljade novih flota se registruju svakog meseca u SAD, a poslednjih meseci dostigla je vrhunac. Samo u februaru na tržište je izašlo rekordnih 20.166 autoprevoznika. (Imajte na umu da je tipična transportna kompanija veoma mala; 89% ima jedan do pet kamiona.)
Tržište rada za kamiondžije bilo je pod velikim pritiskom krajem 2020. i tokom 2021. godine, ali istraživanje kompanije ACT Research o autoprevoznicima pokazuje da se dostupnost vozača poboljšava i da su kamiondžije konačno potrošili ušteđevinu koju su prikupili tokom pandemije i da se vraćaju na posao.
U međuvremenu, smanjena je potražnja za kamiondžijama. Potrošači smanjuju svoju potrošnju – posebno kada je u pitanju kupovina sve više i više stvari. Osnovna maloprodaja pala je za 1,2% u februaru, što je najnoviji broj koji je dostupan od federalnih jedinica. Ta prodaja će verovatno nastaviti da opada. Kao odgovor na istorijsku inflaciju, 84% Amerikanaca koje je anketirao Bloomberg Nevs reklo je da će smanjiti potrošnju. Neki su već bili primorani da smanje, prema anketi CNBC.
A oni koji i dalje troše sve više idu u restorane i na koncerte umesto da, recimo, kupuju stvari sa Amazona. Ovo poslednje zahteva mnogo više vozača kamiona nego prvo. Pogledajte ovu studiju ekonomiste Banke Amerike Ane Džou:
Mnogo je vozača kamiona koji su ušli u industriju kada je funkcionisala jedino kupovina preko interneta. Ali, usred inflatornih pritisaka i društva koje je ponovo otvoreno, potrošači manje kupuju te proizvode putem interneta. To može dovesti do toga da se mnogo novih kompanija vrati sa tržišta.
Povratak u normalu ili velika kriza?
Ova normalizacija u transportu ne bi trebalo da bude iznenađenje, rekao je Mehrotra. „Potpuno je razumno pretpostaviti da će nakon visoke potražnje kakvo smo videli u protekle dve godine doći do usporavanja. “
Ipak, opadajuće cene prevoza opterećuju mnoge, mnoge nove vozače kamiona koji su osnovali sopstvene kompanija ili ušli u ovu industriju u poslednje dve godine. Njihovo iskustvo u vođenju kamionskog biznisa bilo je na neobično povoljnom tržištu. Neki možda nemaju prethodno iskustvo u vođenju biznisa. Dakle, pad cena, zajedno sa skokom dizela, predstavljaju šamar u lice.
Sve to podseća na 2019. godinu. U 2018. transport je bio u procvatu. Vozači su dobijali rekordno visoke povišice zbog nedostatka kapaciteta te godine. Kada je veliki broj novih vozača ušao na tržište. Nažalost, potražnja za kamionskim uslugama je istovremeno opala. To je vrlo kratko objašnjenje zašto je 1.100 kamionskih kompanija prestalo sa radom u jednoj godini.
Uprkos ovoj istoriji, neki vozači nisu zabrinuti. Travis Ludi, koji živi izvan Oklahoma Sitija, već 10 godina je vozač kamiona. On je pre samo mesec i po otvorio sopstvenu kompaniju. Rekao je da je njegovo carstvo transporta – dopremanja žitarica za stočnu hranu – mnogo stabilnije od dry vana.
„Mnoge kompanije ili drugi vlasnici-operateri kupuju potpuno nove kamione po višim cenama zbog inflacije. Kad god se stope spuste na normalan nivo, one će morati da prestanu sa radom.
Drugi se osećaju opreznije. David Guzman u San Antoniju je već parkirao neke od svojih kamiona.
Guzman je početkom 2020. kupio tri „jeftina“ kamiona od kompanije za likvidaciju. Ispostavilo se da su ti kamioni ranije bili u vlasništvu Celadona, kompanije koja je ostvarila prihod od milijardu dolara pre nego što je podnela zahtev za bankrot usred pada tržišta kamiona 2019. godine.
Kada je dizel počeo da raste ove godine, Guzman je procenio brojke i shvatio da neće moći da upravlja tim kamionima. On ima zasebnu flotu koja pokreće Amazonove terete i ima svoju opremu koja se isplati, što mu pomaže da spoji kraj s krajem. „Ne mogu da zamislim kroz šta trenutno prolaze ljudi koji imaju plaćanja na svojoj opremi“, rekao je on. „Takve su cene, morate da radite duplo više da biste sastavili kraj s krajem. Ne mogu a da ne saosećam sa svojim kolegama vozačima kamiona.”
