Tokom protekla četiri dana, cene prevoza na spot tržištu nastavljaju da padaju rekordnom brzinom. Padajući preko 0,02 USD po milji dnevno prema FreightWaves nacionalnom indeksu tereta samo za linijski transport .
Ubrzanje stope opadanja je značajno, posebno ako se uzme u obzir doba godine. Maj i jun se obično smatraju među najprometnijim periodima u godini za obim tereta kamiona, a rani letnji meseci su rivali prazničnoj maloprodajnoj sezoni u smislu viših cena.
Izraz „100 dana leta“ se koristi u industriji transporta da opiše doba godine kada se pića, građevinska i letnja roba sve skupa povećavaju. Ove godine tržište radi suprotno.
DAT, jedan od najglasnijih kritičara FreightWaves-a, odbacio je naše viđenje slabosti na spot tržištu za transport skoro dva meseca. Međutim, DAT je sada kapitulirao i priznao da je pad koji sada priznaje bez presedana. U ažuriranju tržišta objavljenom 10. maja, analitičar DAT-a je prokomentarisao da „u čitavoj istoriji Ratecast-a nije primetio pad ove veličine i trajanja“.
FreightVaves se slaže (i predvodi tržište u ukazivanjem na to). Od 24. marta upozoravamo na nezapamćeno pogoršanje spot tržišta.
Pad se poklapa sa najvećim nivoom povećanja troškova koji je ikada pogodio industriju transporta. Inflacija je u porastu, sa platama, održavanjem, opremom, osiguranjem, i što je najvažnije visokim cenama goriva. Maloprodajna cena dizela je porasla za 0,53 dolara po galonu samo u poslednjih 30 dana. Za prevoznika koji u proseku ima 6,5 milja po galonu, ovo znači povećanje troškova od 0,08 USD po milji.
U istom periodu od 30 dana, cene tura na marektu su smanjene za 0,28 USD/milji. Ovaj čeoni vetar od 0,36 USD po milji (dodatni trošak dizel goriva plus pad stope transporta na licu mesta) je nešto sa čime se moraju boriti prevoznici koji se bave transportom.
Veliki prevoznici su prilično izolovani od uslova na spot tržištu. Ovi prevoznici dobijaju 90% svog teretnog tereta sa ugovornog tržišta i ne doživljavaju brzu volatilnost spot tržišta. Pošiljatelji nerado povlače vozarine ili pregovaraju o ugovornim stopama sve dok nemaju poverenja u stabilnost tržišta ili dok razlika između promptne i ugovorne cene nije toliko značajna da će premestiti dugoročne godišnje ugovorene obaveze na nedeljne ili kvartalne mini ponude. Čuli smo da neki proizvođači hrane posebno čekaju da vide kako će se odvijati sezona proizvodnje pre nego što prilagode ugovorne cene.
Više informacija na FreighWaves.com
