Stručnjaci najavljuju bolje dane za trucking industriju tek za dve godine
Brent Hutto iz Truckstop-a i Noël Perry iz Transport Futures-a predviđaju spor oporavak od trenutne recesije u teretnom saobraćaju. Mali broj faktora može brzo povećati cene, dok višak kapaciteta vrši pritisak na cene.
Dok se recesija u teretnom saobraćaju nastavlja, analitičari očekuju sporo poboljšanje uslova za prevoznike.
Na konferencijskom pozivu "Truckload Transportation Market Update and 2H24 Outlook" organizovanom od strane Stifel-a, raspravljalo se o tome koliko sporo tržište može da se oporavi.
"Čini se kao da se kreće po samom dnu ekonomske krive," rekao je Brent Hutto, glavni službenik za odnose u Truckstop-u, učesnicima poziva.
Cene tereta ostaju niske, ali analitičari sa Stifel-ovog poziva predviđaju blaga poboljšanja za industriju kamionskog prevoza tokom naredne dve godine.
Ono što mnogi u industriji nazivaju "recesijom tereta" je trend uporno niskih cena.
To je posebno uočljivo na spot tržištu, gde su trenutne cene slične onima iz januara 2015. godine—bez prilagođavanja za inflaciju.
Nizak nivo cena i dalje dominira ekonomskim ciklusom teretnog prevoza, a industrijski igrači očekuju oporavak cena. Međutim, mnogi analitičari očekuju da će ovaj oporavak biti veoma spor, a ne nagli.
Višak kapaciteta je i dalje glavni faktor niskih cena. Nastavak depresije cena pomaže u rešavanju ovog problema time što prisiljava manje prevoznike da napuste industriju—iako ovaj proces može biti spor.
"Kamioni ne nestaju; sati koje mogu raditi nestaju, i to je ono što stvara ova velika tržišta," rekao je Hutto.
Vrlo malo predvidljivih događaja može dovesti do brze promene cena tereta. Izvan velikih iznenađujućih poremećaja poput pandemije, prilagođavanja na tržištu tereta odvijaju se tokom dugog vremenskog perioda.
Jedan od faktora koji bi mogao brzo podići cene jeste veća regulacija koja se nameće prevoznicima.
"Ako govorimo o tome kako da ovo tržište ponovo procveta, to ima više veze sa onim što vlada radi nego sa ekonomijom—jer ekonomija već radi dobro," rekao je Perry.
Federalna administracija za bezbednost motornih prevoznika (FMCSA) nema mnogo značajnih propisa u svojoj agendi koji bi mogli značajno smanjiti kapacitet industrije, osim jednog: ograničenje brzine, što je i dalje nekoliko godina daleko.
Pooštravanje regulatornih zahteva moglo bi da bude kontraintuitivno rešenje za prevoznike. Međutim, smanjenje ukupnog kapaciteta možda je upravo ono što je industriji potrebno za brz oporavak.