Šta nas čeka u 2024. godini, evo šta kažu eksperti
FreightCaviar je prikupio ekskluzivne prognoze za tržište transporta od najviših izvršnih direktora logistike za 2023. godinu.
Ovi stručnjaci su analizirali potražnju i trendove kapaciteta teretnih kamiona iz prošlosti kako bi prognozirali budućnost teretnog saobraćaja. Takođe su razgovarali o uticaju ovih trendova na poslovanje u industriji logistike.
Učesnici razgovora:
- Tim Higham je predsednik i izvršni direktor kompanije AscendTMS, sa 51.619 aktivnih korisnika. Higham-ov softver pruža mu trenutni i stvarni pristup ključnim informacijama potrebnim za tačne prognoze.
- Jake McLeod je izvršni direktor u EXO Freight-u, prvom svetskom tržištu za prevoz robe putem tehnologije. McLeod je u industriji oko 15 godina i video je najgore tržište (2008/09) kao i razvijeno tržište (2021).
- William Kerr je predsednik Edge Logistics-a, kompanije koja je poznata po svom rekordnom rastu. Kerr je proglašen jednim od 40 najboljih lidera preduzeća Crain Chicago, koji priznaje lidera kompanija koji su uspešno unapredili svet kroz svoja nastojanja.
Tu su i komentari izvršnog direktora vodećeg 3PL-a koji želi da ostane anoniman.
Dobre stvari ne mogu da traju zauvek:
Treba da se osvrnemo na prošlost. Reč godine 2020-2021. bila je "nema presedana" i to je savršen način da se opiše tržište tereta iz tog perioda. To je privuklo mnoge nove igrače i prebrzo donošenje odluka.
CEO vodećeg 3PL-a: Mnogo kompanija u našoj industriji prema podacima od pre nije dobra kada je u pitanju dugoročno razmišljanje. Mislim da su neke kompanije požurile sa zapošljavanjem, neodrživim kompenzacionim paketima i drugim kratkovidnim odlukama. Kako se stvari okreću u drugom smeru na tržištu, iste te kompanije bile su primorane da donesu teške odluke. Počevši od otpuštanja. Kada to nije dovoljno, stvari postaju mračnije. Videli smo mnogo toga u drugom polugodištu 2022.
McLeod: Nažalost, hiljade (stotine hiljada) novih prevoznika i vlasnika preduzeća ušle su na tržište tokom tog vremena i nemaju pojma kako normalne stope izgledaju, nikada nisu vodile preduzeće kako treba, preplatile su opremu i generalno su vodile preduzeće koje je bilo profitabilno uprkos tome što nije bilo posebno dobro vođeno. Sada kada se talas povukao, vidimo mnogo toga u industriji - prevoznici pokušavaju da održe svoje poslovanje, ili ga napuštaju.
Higham: Neverovatno je da većina ljudi mlađih od 35 godina nije doživela pravu recesiju otkako su zaposleni. Ali recesija ih čeka i neće biti prijatno.
Prognoze na tržištu:
Što se tiče 2023, evo šta su stručnjaci rekli.
Higham: Doslovce mogu da vidim u realnom vremenu (zbog 51.593 kompanije koje svakodnevno koriste AscendTMS za vođenje svojih logističkih i kamionskih operacija) brz pad cena svih vrsta tereta. Tu je i manji broj održivih prevoznika, manji ukupni broj zaposlenih u svakoj firmi, manji broj kamiona u pokretu, manje TL i LTL količine koje se prevoze i neprestani pritisak na bruto marže.
Ovo nisu pretpostavke, ovo su stvarna iskustva špeditera na svakodnevnom nivou.
Kerr: Videćemo slabiji januar i početak februara nego prošle godine, a zatim krajem februara/početkom marta kada se većina stopa za drop/drop shipper nacionalne prevoznike vrati na stope za 2023. godinu, tržište će oživeti i polako se vratiti u plus kroz leto i u vrhunac sezone
McLeod: Sada vidimo povratak na "normalno" na tržištu kamiona, nakon što su stope bile neobično visoke krajem 2020, 2021. i početkom 2022. Dok se prevoznici trkaju za poslovnim prilikama, prihvatiće terete po sve nižim cenama zbog smanjenja prilika za utovar usled opadanja proizvodnje i potrošnje. U nekom trenutku (čujem od ljudi da će to biti u prva dva kvartala 2023, ali mislim da će biti bliže 2024), stope će doseći dno, a potom će verovatno porasti pre nego što se stabilizuju na normalnom nivou tržišnih stopa.
Ovo će se dogoditi zbog ponovnog stiskanja kapaciteta, povećanja poverenja potrošača, povećanja potrošnje i ukupnog rasta ekonomske aktivnosti..