Proizvođači kamiona ostvarili pobedu nad CARB-om u sporu o „Clean Trucks“ regulativi

Veliki američki proizvođači teških kamiona, uključujući Daimler Truck North America, Paccar, Volvo Group North America i International Motors, dobili su privremenu sudsku zabranu (injunction) kojom su oslobođeni obaveze da se povinuju zahtevima Clean Truck Partnership (CTP) programa u Kaliforniji. Odluku je 31. oktobra donela savezna sutkinja Dena Coggins u Okružnom sudu za Istočni okrug Kalifornije, zaključivši da bi proizvođači, koji čine čak 99,9% prodaje kamiona klase 8 u SAD tokom 2024. godine, pretrpeli štetu ako bi morali da se pridržavaju spornog sporazuma dok se vodi sudski proces. ⚖️ Spor oko nadležnosti i federalnog prava Proizvođači su tvrdili da Clean Truck Partnership krši Zakon o čistom vazduhu (Clean Air Act) i klauzulu o vrhovnosti Ustava SAD (Supremacy Clause), jer Kalifornijska agencija za zaštitu vazduha (CARB) nameće standarde koji su već obuhvaćeni federalnim propisima. Sutkinja Coggins kritikovala je državu Kaliforniju i državnog tužioca Roba Bonte, navodeći da je njegova tužba zbog „kršenja ugovora“ od 27. oktobra oslabila pravnu poziciju CARB-a u ovom postupku: „Podnošenje te tužbe očigledno predstavlja pokušaj sprovođenja standarda koji su delimično preklopljeni sa federalnim zakonima, uključujući zahtev za nultu emisiju od modelne godine 2036, za koji CARB nikada nije dobio federalno odobrenje (waiver).“ 🚛 Proizvođači u „nemogućoj poziciji“ U tužbi podnetoj 11. avgusta, proizvođači su naveli da ih Kalifornija primorava da poštuju CARB-ove standarde pod pretnjom isključenja sa tržišta, novčanih kazni i gubitka subvencija, dok istovremeno Ministarstvo pravde SAD (DOJ) traži da prestanu sa primenom tih istih pravila, ocenjujući ih kao nezakonite i suprotne federalnom zakonu. Ministarstvo pravde je 7. avgusta uputilo naredbe o obustavi primene (cease-and-desist) kompanijama Daimler Truck, Volvo i International, navodeći da CTP predstavlja „nezakonitu preempciju“ saveznog prava. 🏛️ Politička pozadina slučaja Koreni spora sežu u početak 2024. godine, kada su tadašnji predsednik Donald Tramp i administrator EPA-e Lee Zeldin zatražili od Kongresa preispitivanje dve ključne regulative: Advanced Clean Trucks (ACT) i Omnibus NOx. Kongres je rezolucijama iz aprila i maja 2024. poništio te propise, a Tramp ih je potpisao 12. juna, navodeći da su ACT i NOx „u potpunosti preklopljeni sa Zakonom o čistom vazduhu i ne mogu se primenjivati“. CARB je, uprkos tome, 23. maja obavestio proizvođače da će i dalje sprovoditi te regulative. Guverner Gavin Newsom zatim je izdao izvršnu naredbu kojom nalaže agenciji da pronađe alternativne načine da zahteve zadrži u primeni ako sudski postupci padnu. ⚙️ Delimično odbijeni zahtevi Sutkinja Coggins odbacila je deo zahteva proizvođača koji su tvrdili da će pretrpeti nepopravljivu štetu od primene ACT i NOx regulativa, ocenivši da Kalifornija trenutno ne sprovodi te propise i da su navodi o budućoj šteti spekulativni. Sud je takođe odbio tvrdnje o povredi prava na slobodu govora (First Amendment), ocenjujući ih kao neosnovane. Sledeće ročište u parnici zbog kršenja ugovora između proizvođača i države Kalifornije zakazano je za 21. novembar u Okružnom sudu okruga Alameda. Zaključak Presuda iz Sakramenta ne znači kraj spora, ali predstavlja važan signal u sukobu između federalnih i državnih propisa o emisiji kamiona. Ishod bi mogao dugoročno uticati na pravila o nultoj emisiji i federalnu regulativu o čistim vozilima u Sjedinjenim Državama. TT NEWS