Plate vozača kamiona porasle u 2025. uprkos slabom tržištu tereta
Zarade vozača kamiona u Sjedinjenim Državama nastavile su da rastu tokom 2025. godine, iako je tržište tereta ostalo slabo, a troškovi prevoznika su rasli. Pokazuje to nova studija o naknadama vozača koju je objavila American Trucking Associations (ATA), krovno udruženje američkih prevoznika.
Istraživanje se oslanja na podatke više od 130 flota, koje zajedno zapošljavaju preko 140.000 vozača u radnom odnosu i angažuju oko 9.000 nezavisnih izvođača. Većina anketiranih prevoznika najavila je da i ove godine planira povećanje plata vozačima. To znači da bi se borba za iskusne i bezbedne vozače mogla dodatno zaoštriti čim se uslovi na tržištu poprave.
Šta kaže glavni ekonomista ATA
„Plate vozača su nastavile da rastu iako su prevoznici bili suočeni sa jednim od najdužih i najtežih padova tržišta tereta u skorijem sećanju“, izjavio je glavni ekonomista ATA Bob Kostelo u saopštenju od 7. oktobra. „To govori koliko flote cene zadržavanje bezbednih i kvalifikovanih profesionalnih vozača.“
Koliko se zarađuje po segmentima
Vozači na linehaul relacijama u LTL segmentu (less-than-truckload, zbirni prevoz manji od pune prikolice) imali su medijalnu godišnju zaradu od 85.000 dolara. Lokalni LTL vozači zaradili su medijalno 72.942 dolara.
Studija deli zemlju na sedam regiona. Najviše medijalne godišnje zarade zabeležene su na severoistoku, gde su vozači dry van prikolica (suva prikolica za opšti teret) prešli 78.000 dolara, i to bez uračunatih beneficija.
Kod zaposlenih vozača na dedicated rutama, odnosno na stalnim relacijama za jednog klijenta, medijalna zarada porasla je 4,2 odsto u odnosu na nivo iz 2023. godine. Vozači u takozvanom irregular-route truckload segmentu, koji voze promenljive relacije i po pravilu zarađuju manje od kolega sa stalnih ruta, zabeležili su rast medijalne zarade od 8,3 odsto u 2025.
Među nezavisnim izvođačima, leased-on vozači, oni koji svoje vozilo voze pod zastavom prevoznika, imali su medijalnu godišnju naknadu veću od 170.000 dolara. Izvođači angažovani kod privatnih flota, odnosno flota koje prevoze sopstvenu robu, prešli su 200.000 dolara. Medijalna naknada za vozače dry van opreme na stalnim rutama u privatnim flotama bila je iznad 75.000 dolara.
Detention i bonusi pri potpisivanju
Studija se bavila i naknadom za detention, vremenom koje vozač provede čekajući na utovaru ili istovaru. Čak 74 odsto for-hire truckload prevoznika, dakle onih koji voze teret za druge, plaća vozačima prekomerno čekanje u objektima pošiljalaca i primalaca.
Jedini izuzetak od opšteg rasta jeste bonus pri potpisivanju ugovora. Njegova medijalna vrednost pala je za 500 dolara, pa je na nivou industrije u 2025. iznosila 2.000 dolara.
Rast plata uz pritisak troškova
Povećanja stižu u trenutku kada flote i dalje trpe ozbiljan pritisak troškova. Visoke cene goriva nakon rata Sjedinjenih Država sa Iranom i rastući troškovi mimo goriva opteretili su profitabilnost u celoj industriji.
Prema izveštaju American Transportation Research Institute (ATRI), istraživačkog instituta transportne industrije, objavljenom u julu, operativni troškovi bez goriva porasli su 4,2 odsto u 2025, što odražava jači inflatorni pritisak u kamionskom prevozu. Uprkos tome, podaci upućuju na to da oporavak tražnje za prevozom i starenje vozačke radne snage guraju plate i druge podsticaje za regrutaciju naviše.