Nenajavljena CVSA hazmat akcija: 683 kamiona van saobraćaja
Pet dana kontrola bez prethodne najave
CVSA, odnosno Commercial Vehicle Safety Alliance, udruženje koje povezuje inspekcijske službe SAD i Kanade, objavio je 10. septembra rezultate nenajavljene akcije kontrole prevoza opasnih materija. Akcija je trajala od 8. do 12. juna 2026. godine i sprovedena je istovremeno na terenu u Sjedinjenim Državama i Kanadi. Vozači i prevoznici unapred nisu znali kada počinje.
Kontrolisan je HM/DG teret, skraćenica za opasne materije i opasnu robu, dakle sve ono što se u SAD kolokvijalno zove hazmat. Za pet dana inspektori su pregledali ukupno 5.046 komercijalnih vozila.
Svako sedmo vozilo isključeno iz saobraćaja
Od tog broja, 683 vozila dobilo je out-of-service status, odnosno zabranu daljeg kretanja dok se nedostaci ne otklone. Stopa isključenja iz saobraćaja time iznosi 13,5 odsto, praktično svako sedmo pregledano vozilo.
Inspektori isključuju vozilo iz saobraćaja kada utvrde da informacija o opasnosti tereta nije preneta kako treba ili da postoji neposredna opasnost. Osnov za takvu odluku je North American Standard Out-of-Service Criteria, skup kriterijuma tipa prolazi ili ne prolazi koji inspektorima služi da prepoznaju kritične prekršaje. Kada se takav prekršaj zabeleži, vozilo, vozač ili teret ne smeju da nastave put dok se problem ne reši.
Nalepnice za vozila bez kritičnih prekršaja
Na drugoj strani, inspektori su izdali 1.187 CVSA nalepnica. Nalepnica se stavlja na vozilo kao potvrda da kritični prekršaji nisu pronađeni ni na vozilu ni na specifikacionoj cisterni za prevoz opasnih materija. U praksi, vozilo sa važećom nalepnicom ređe ide na ponovni detaljan pregled dok ona važi, a to za flote znači manje izgubljenog vremena na vagama i kontrolnim punktovima.
Uporedno sa prošlom godinom
Tokom prošlogodišnje nenajavljene akcije kontrole opasnih materija sprovedeno je 4.629 inspekcija i dokumentovano 598 HM/DG prekršaja koji su vodili do isključenja iz saobraćaja. Ovogodišnja akcija je, dakle, obuhvatila više vozila, uz veći broj isključenja.
Šta ovo znači za prevoznike
Podaci pokazuju da kod hazmat tereta problem najčešće nije mehanika vozila, nego način na koji je opasnost tereta označena i dokumentovana. Nalepnice, table sa oznakama opasnosti, prateća dokumentacija i pravilno obezbeđen teret proveravaju se prvi, i upravo tu kontrola najčešće pukne.
Za vozače i vlasnike malih flota koji voze hazmat, poruka je jasna. Nenajavljene akcije ponavljaju se svake godine, a cilj im je da uhvate realno stanje na putu, bez perioda pripreme koji obično prati najavljene kampanje poput International Roadcheck-a. Ako u flotu ulazi hazmat teret, provera oznaka, dokumentacije i ventila na cisterni pre polaska ostaje najjeftiniji način da se izbegnu isključenje iz saobraćaja i izgubljen dan ili više.
Isključenje iz saobraćaja ne znači samo kašnjenje tereta. Prekršaji ulaze u bezbednosni profil prevoznika, a to se odražava na cene osiguranja i na to kako brokeri i shipperi ocenjuju prevoznika pre dodele tereta.