Kako sprečiti otpadanje točkova na kamionima i prikolicama

Otpadanje točkova sa komercijalnih vozila statistički je retka pojava, ali se gotovo uvek dešava na javnim mestima i može imati ozbiljne posledice. Iako mnoge države ne vode detaljnu evidenciju, procene govore da se u Severnoj Americi svakodnevno dogodi između pet i deset takvih incidenata. Istraživanja sprovedena u Kanadi krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih godina pokazala su da je u gotovo svim slučajevima osnovni uzrok bio nepravilno ili nedovoljno održavanje. Analiza 750 incidenata pokazala je sledeće: Više od 80% slučajeva uzrokovano je otkazom pričvrsnih elemenata (studova i matica). Oko 10–15% incidenata povezano je sa kvarom ležajeva. Problemi sa pričvrsnim elementima često su se javljali ubrzo nakon servisa točkova. Prikolice imaju više nego dvostruko veću verovatnoću da izgube točak u odnosu na tegljače. Zašto dolazi do otkaza pričvrsnih elemenata? Savremeni kamioni i prikolice najčešće koriste disk točkove sa 10 studova (hub-piloted sistem). Problemi nastaju kada: Matice nisu zategnute na propisani obrtni moment (torque). Obrtni moment je prenizak — što omogućava postepeno olabavljivanje. Obrtni moment je previsok — što može istegnuti ili oštetiti studove i dovesti do pucanja. Površine između glavčine i felne nisu očišćene od rđe, boje ili prljavštine. Koriste se oštećeni ili nekvalitetni studovi i matice. Preporučene vrednosti zatezanja obično su između 450 i 500 lb-ft, u skladu sa specifikacijama proizvođača. Prekomerno zatezanje može biti jednako rizično kao i nedovoljno. Vizuelni znaci mogućeg problema uključuju sjajne tragove metala oko matica, razmak između matice i felne, kao i ovalne ili izdužene rupe na felni. Zašto otkazuju ležajevi? Glavni razlozi su: Nedovoljno podmazivanje Nepravilna montaža ili podešavanje zazora Gubitak maziva dovodi do trenja i pregrevanja, što može oštetiti ležaj i glavčinu. Ležaj koji je previše zategnut može se pregrejati, dok prelabav ležaj može izazvati curenje ulja i dodatna oštećenja. Znaci upozorenja uključuju tragove ulja na unutrašnjoj strani gume, masne tragove oko glavčine, kao i neuobičajeno visoku temperaturu točka nakon vožnje. Preporuke za menadžere održavanja Stručnjaci ističu da je ključno: Primenjivati jasno definisane procedure montaže. Koristiti kalibrisane moment ključeve. Proveravati podešavanje ležajeva pomoću odgovarajućih mernih instrumenata. Sprovoditi kontrolu momenta nakon kraće probne vožnje. Iako se tradicionalno preporučuje ponovno zatezanje točkova nakon 50–100 milja (80–160 km), sve češće se preporučuje takozvana „torque check“ provera odmah nakon servisa, dok je vozilo još pod kontrolom radionice. Uloga vozača Vozači nemaju direktan uticaj na servisne procedure, ali su odgovorni za stanje vozila tokom vožnje. Tokom pre-trip inspekcije potrebno je obratiti pažnju na: Moguće znake problema sa ležajem: Tragove ulja ili maziva Oštećenja na poklopcu glavčine Previsoku temperaturu točka Moguće znake labavih matica: Sjajne tragove metala Vidljive razmake Tragove rđe oko studova Pukotine na aluminijumskim ili čeličnim felnama Preporučuje se dokumentovanje inspekcije fotografijama, posebno nakon nedavnog servisa. Indikatori na maticama Neke flote koriste plastične indikatore na maticama koji omogućavaju brzo vizuelno uočavanje pomeranja ili olabavljivanja. Iako nisu zamena za pravilno zatezanje, mogu biti dodatni bezbednosni alat. Zaključak Većina slučajeva otpadanja točkova može se sprečiti pravilnim održavanjem, poštovanjem procedura i redovnim kontrolama. Pravilno zatezanje, čiste kontaktne površine i precizno podešeni ležajevi ključni su faktori bezbednosti u transportnoj industriji. TRUCK NEWS