Kako nova pravila FMCSA menjaju poverenje u prevoznike usred porasta prevara sa teretom

Nova pravila FMCSA o identitetu i adresama prevoznika imaju za cilj suzbijanje prevara, dok taktike krađe tereta postaju sve sofisticiranije širom industrije. Pre 2020. godine, angažovanje novog prevoznika uglavnom se posmatralo kao pitanje bezbednosti, a ne kao rizik od prevare. Međutim, nakon 2020, slika se brzo promenila. Strategijske krađe tereta skočile su za 1.500% od prvog kvartala 2021, primoravajući brokere i pošiljaoce da promene način na koji proveravaju prevoznike. Mnogi su počeli da gledaju na nove prevoznike – posebno one bez inspekcija ili istorije prevoza – kao na rizične i podložne prevari. Sada se pravila menjaju i možda bi trebalo da „nove prevoznike sa federalnom dozvolom“ (novoregistrovane kamionske kompanije koje su dobile federalnu operativnu dozvolu) posmatramo kao pouzdanije partnere na putu. U aprilu 2025. Federalna uprava za bezbednost prevoznika motornih vozila (FMCSA) počela je sa primenom najznačajnijih antifraud inicijativa poslednjih godina. Nova pravila FMCSA menjaju poverenje u prevoznike Novi proces verifikacije identiteta zahteva od novih vozača da usklade zvanične dokumente sa biometrijskim skenom lica. Takođe, uveden je zahtev za pružanje fizičke poslovne adrese – virtuelne adrese poput poštanskih sandučića više nisu dozvoljene. Iako ove promene zvuče jednostavno, one su uvele nivo praćenja i odgovornosti koji ranije nije postojao. Za sada se nova pravila primenjuju samo na nove aplikante, što menja percepciju o tome kome brokeri i pošiljaoci mogu da veruju. Kada je identitet novog prevoznika već potvrđen od strane FMCSA, rizik saradnje sa novim prevoznikom je manji i otvara se nova baza legitimnih prevoznika spremnih za saradnju. Ipak, krađa tereta ostaje ozbiljan problem – dostigla je rekordne nivoe u 2024. godini. Samo u drugom kvartalu 2025. CargoNet je prijavio porast krađe tereta od 13% u odnosu na isti period prošle godine. Ovaj trošak se prenosi i na potrošače jer krađa podiže maloprodajne cene i košta američku ekonomiju do 35 milijardi dolara godišnje. Evolucija taktika prevara i tehnološki odgovori Porast prevara menja odnos između pošiljalaca i prevoznika. Neki pošiljaoci čak zaobilaze brokere i rade direktno sa prevoznicima kako bi imali veću kontrolu nad tim kome poveravaju robu. Lopovi postaju sofisticiraniji: koriste „dvostruko posredovanje“ i falsifikovane tovarne listove kako bi krađu predstavili kao legitiman transport. Tu su i tzv. „kameleon prevoznici“ – kompanije koje menjaju ime, adresu i vizuelni identitet kako bi prikrile prethodne prekršaje i bezbednosne probleme. Neki delimično istovare robu tokom puta, promene papire i isporuče ostatak kako bi izbegli sumnju, a manjak robe se otkrije tek mesecima kasnije, što otežava istragu i prijavu. Tehnologija je dvosekli mač – dok AI generisani pozivi sve češće pokušavaju da prevare brokere, inovacije poput digitalnih BOL-ova i sistema za potpunu vidljivost pošiljki pomažu u zaštiti. Digitalizacija tovarnih listova bi otežala falsifikovanje dokumenata i smanjila vremenski jaz tokom koga prevara prolazi neprimećeno. Napredne tehnologije koje daju detaljniji uvid u istoriju i profile prevoznika pomažu brokerima i pošiljaocima da pre tenderisanja imaju jasniju sliku o rizičnosti i pouzdanosti prevoznika – uključujući proveru osiguranja, istoriju ruta, validaciju VIN brojeva i prethodne probleme sa praćenjem. Potpuno iskorenjivanje prevara nije moguće, ali cilj je da industrija bude korak ispred. Kako lopovi razvijaju nove metode, i logistička tehnologija mora da nastavi sa inovacijama kako bi zaštitila industriju od još jedne godine rekordnih gubitaka. Fleetowner