FMCSA prerađuje propise za kamione bez vozača do 2030

Američko ministarstvo saobraćaja (DOT), savezno telo nadležno za puteve i transport, objavilo je nacionalnu strategiju za autonomna vozila. Dokument definiše kako će savezne agencije prilagoditi propise široj primeni kamiona bez vozača, nosi naziv „America Leads: DOT's National Strategy for Automated Vehicles", ima 12 strana i pokriva period fiskalnih godina od 2026. do 2030.

Ministar saobraćaja Šon Dafi predstavio je izveštaj sa ciljem, kako je rekao, da se „našim inovatorima omogući da grade brže, pametnije i bezbednije nego ikada ranije".

„Trampova administracija je posvećena tome da se američke inovacije bezbedno oslobode na našim putevima", izjavio je Dafi. „To radimo zbog obećavajućeg potencijala novih tehnologija poput autonomnih vozila u smanjenju broja poginulih na putevima, poboljšanju mobilnosti i suštinskoj promeni načina na koji se ljudi kreću, i to nabolje."

Šta se menja u FMCSA propisima

Prema smernicama, FMCSA, savezna agencija za bezbednost drumskih prevoznika, mora da preradi operativne propise o bezbednosti i da reši otvorena pitanja oko automatizovanog prevoza opasnih materija. Agencija menja Federal Motor Carrier Safety Regulations kako bi se obezbedilo „bezbedno uvođenje i nadzor komercijalnih vozila opremljenih automatizovanim sistemom vožnje".

Izveštaj podseća da važeći propisi DOT-a, uključujući i one koje donose NHTSA i FMCSA, već sada dozvoljavaju razvoj i korišćenje autonomnih vozila. Ona i dalje moraju da poštuju savezna pravila, osim ako dobiju izuzeće. Problem je što su ta pravila pisana u vreme kada su zakonodavci podrazumevali da će vozilom upravljati isključivo čovek.

„Mnogi od ovih standarda ostaju relevantni za bezbednost autonomnih vozila, kao što su zahtevi za pojaseve za putnike. Međutim, primena pojedinih propisa na autonomna vozila stvara nenamerne i nepotrebne regulatorne prepreke koje ne služe bezbednosti, jer su nastale uz pretpostavku da je vozač u vozilu", navodi se u dokumentu.

FMCSA se, kako se ističe, uglavnom suočava sa indirektnim preprekama, jer mora da prilagodi postojeće zahteve tako da obuhvate i automatizovana teretna vozila. Modernizacija je potrebna i u drugim oblastima iz nadležnosti agencije, budući da ona pokriva rad prevoznika i inspekcije održavanja vozila.

Agenciji je dat i konkretan zadatak: da razvije okvir za reagovanje u vanrednim situacijama kod komercijalnih vozila sa automatizovanim sistemom vožnje. Treba istražiti kako hitne službe mogu bezbedno i efikasno da postupaju sa takvim vozilima na terenu. Cilj je standardizovani protokol.

Nadzor nad bezbednošću

NHTSA, savezna agencija za bezbednost saobraćaja na putevima, nastaviće da procenjuje korišćenje autonomnih vozila i traži moguće bezbednosne nedostatke, uključujući prijave sudara i opozive. Agencija će rešavati i probleme sa proizvođačima, developerima i operaterima.

„Ova strategija će obezbediti strog nadzor nad bezbednošću, a istovremeno otvoriti potencijal za bezbedno uvođenje autonomnih tehnologija na američke puteve", rekao je direktor NHTSA Džonatan Morison.

Opasne materije

Veći stepen automatizacije otvara i pitanja oko prevoza opasnih materija. Zato je PHMSA, savezna agencija za bezbednost cevovoda i opasnih materija, objavila predlog propisa i zatražila komentare zainteresovanih strana o mogućim izmenama pravila o opasnim materijama, kako bi se omogućio bezbedan transport uz visoko automatizovane sisteme.

Digitalna modernizacija interstate mreže

DOT naglašava potrebu za interoperabilnim nacionalnim koridorima koji funkcionišu na isti način kroz više država. Jedna od inicijativa predviđa saradnju sa partnerima na razmeni podataka u realnom vremenu duž interstate mreže, uključujući informacije o hitnim zatvaranjima puteva i privremenim preusmeravanjima saobraćaja.

U izveštaju se navodi da su bolji putevi, jača digitalna infrastruktura i V2X komunikacija, odnosno razmena podataka između vozila i okoline, komplementarne tehnologije koje mogu koristiti i autonomnim vozilima i transportnom sistemu u celini.

Ipak, DOT je jasno ograničio očekivanja:

• Autonomna vozila ne oslanjaju se i neće se oslanjati na podatke trećih strana ili pametnu infrastrukturu za radnje ključne za bezbednost.
• Promene u infrastrukturi i telekomunikacijama nisu preduslov za uvođenje autonomnih vozila.
• Od vlasnika i operatera infrastrukture se u početnoj fazi ne očekuje ulaganje u fizičku ili digitalnu infrastrukturu namenjenu isključivo autonomnim vozilima.

Poruka za prevoznike je da regulatorni okvir tek treba da se prepiše, ali da se pravac ne dovodi u pitanje. Rokovi u dokumentu pokrivaju naredne četiri fiskalne godine. To znači da će se konkretna pravila o nadzoru, inspekcijama i postupanju hitnih službi pojavljivati postepeno, a ne odjednom.