Budućnost kamionskog tržišta: Da li će tarife usporiti oporavak?
Pitanja o uticaju potencijalnih tarifa na robu i sirovine iz Meksika i Kanade dodatno su otežala već neizvesnu prognozu prodaje teških kamiona klase 8 u Americi, prema visokim rukovodiocima dva najveća proizvođača kamiona u Severnoj Americi.
Ako tarife ostanu na snazi, cene kamiona će verovatno porasti, upozoravaju rukovodioci matičnih kompanija Freightlinera, Western Stara i International Motorsa, koji su 2024. godine činili 51,9% prodaje klase 8.
Administracija Donalda Trampa uvela je 1. februara tarifu od 25% na uvoz u Ameriku iz Meksika i Kanade. Međutim, do 6. marta, tarifa je promenjena – sada se 25% naplaćuje samo na robu koja ne ispunjava pravila o poreklu iz Sporazuma SAD-Meksiko-Kanada (USMCA), dok roba koja zadovoljava USMCA standarde ostaje oslobođena tarifa.
Bela kuća je u saopštenju priznala da je struktura lanca snabdevanja u automobilskoj industriji odigrala ključnu ulogu u ovoj odluci. Ipak, izuzeci važe samo do 2. aprila, dok administracija nastavlja sa formulisanjem svoje trgovinske politike.
I dalje ostaje na snazi Trampova tarifa od 25% na sav uvoz čelika i aluminijuma u SAD, a carine na druge proizvode verovatno će usporiti privredni rast, izjavio je predsednik Federalnih rezervi Džerom Pauel 19. marta.
Sporiji rast SAD-a bi smanjio potražnju za robom i dodatno otežao oporavak u transportnom sektoru.
Nejasnoće u primeni tarifa
„Nikada nije bilo teže prognozirati tržište teških kamiona u Severnoj Americi nego sada“, izjavio je Christian Levin, izvršni direktor Traton Group, 10. marta tokom izveštaja o zaradi za četvrti kvartal 2024. godine.
Jedan od razloga za to su nejasnoće u vezi s tarifama.
„Još uvek nije sasvim jasno kako će sistem tarifa za Meksiko funkcionisati“, rekla je Karin Radstrom, izvršna direktorka Daimler Trucka.
„Na primer, proizvodimo motore u Detroitu, zatim ih šaljemo u Meksiko, ugrađujemo ih u kamione i vraćamo te kamione u SAD. Trenutno nije jasno da li bi američki delovi u kamionima sklopljenim u Meksiku uticali na tarifni status“, dodala je Radstrom 14. marta tokom izveštaja o zaradi kompanije.
Prilagođavanje različitim scenarijima
Daimler Truck je spreman za više scenarija, navodi Radstrom.
„Dobra stvar u ovoj situaciji je što možemo proizvoditi sve modele ili u SAD-u ili u Meksiku. Svakako se pripremamo za različite opcije i možemo povećati proizvodnju u SAD-u ako bude potrebno“, istakla je.
Daimler Truck North America poseduje dve fabrike u Meksiku: Saltillo i Santiago Tianguistenco. Fabrika u Saltillu, gde se sklapa Freightliner Cascadia, otvorena je 2009. godine, dok Santiago Tianguistenco posluje od 1991.
Internationalova fabrika u Eskobedu otvorena je 1998. godine i proizvodi ceo asortiman kamiona klase 8, prema podacima Traton grupe.
Finansijski direktor Traton grupe Michael Jackstein pojasnio je razmere uticaja tarifa:
„U 2024. godini prodali smo oko 70.000 vozila u SAD-u. Oko 65% tog obima dolazi iz naše fabrike u Eskobedu u Meksiku, a oko 50-55% delova u toj fabrici potiče iz SAD-a.“
Rast cena i tržišna neizvesnost
Kompanija Paccar proizvodi kamione Peterbilt u meksičkom gradu Meksikali, dok je sestrinska firma Kenworth otvorila svoju prvu fabriku u Meksiku još 1959. godine kao odgovor na trgovinske mere.
Volvo Group je u aprilu 2024. godine objavio planove za izgradnju fabrike teških kamiona u Meksiku, površine 1,7 miliona kvadratnih metara, koja bi trebalo da počne s proizvodnjom Volvo Trucks North America i Mack Trucks modela 2026. godine.
Paccar procenjuje da će tržišna prodaja kamiona klase 8 u SAD-u i Kanadi u 2025. godini iznositi između 250.000 i 280.000 vozila.
Daimler Truck očekuje prodaju između 280.000 i 320.000 kamiona u 2025. godini, dok je u 2024. prodato 308.000 vozila.
Levin procenjuje da će ukupna prodaja teških kamiona u Severnoj Americi iznositi između 270.000 i 300.000 jedinica u 2025. godini.
U tržištu transporta koje tek pokazuje znake oporavka, potencijalne tarife dodaju još jedan sloj neizvesnosti, posebno jer rukovodioci očekuju rast cena.
Finansijska direktorka Daimler Trucka, Eva Scherer, izjavila je da su Freightliner i Western Star imali snažan početak prvog kvartala, ali su narudžbine usporile poslednjih nedelja zbog neizvesnosti oko tarifa.
„Oporavak tržišta u drugoj polovini 2025. godine zavisi od rešavanja trenutnih regulatornih neizvesnosti, uključujući potencijalne tarife“, rekla je Scherer.
„Postoji mnogo različitih tarifa koje pratimo“, dodala je Radstrom. „Prva su tarife na čelik, aluminijum i bakar. To je nešto što pogađa celu industriju i što ćemo na kraju morati uračunati u naše cene.“