Descartes: Uvoz iz decembra 2022.godine je samo 1,3% veći od uvoza iz decembra 2019.godine
„Novo normalno“ mnogo liči na staru normalu jer uvoz Sjedinjenih Država nastavlja da opada. Obim je počeo naglo da opada u septembru i već je bio blizu niova iz 2019.godine, do kraja prošle godine. Očekuje se da će stići i brojeve pre COVID-a ovog meseca, i sledećeg.
„Nalet izazvan pandemijom je konačno završen“, saopštila je Nacionalna maloprodajna federacija (NRF).
NRF objavljuje mesečni izveštaj Port Tracker zajedno sa Hackett Associates. „Izgleda da se obrasci uvoza vraćaju na ono što je bilo normalno pre 2020.godine“, rekao je osnivač kompanije Hackett Associates, Ben Hackett.
Port Tracker pokriva 12 američkih luka. Iako još uvek nisu objavljeni konačni brojevi, procenjuje se da su luke koje pokriva pretovarile 1,88 miliona jedinica od dvadeset stopa u decembru, što je pad od 10,1% na godišnjem nivou.
Port Tracker predviđa da će obim uvoza u januaru i februaru biti približno jednak sa nivoima pre COVID-a, a zatim će se ponovo vratiti iznad njih u martu-maju.
Drugi izveštač podataka, Descartes, prijavio je da je uvoz za sve američke luke iznoiso ukupno 1.929.032 TEU (jedinice od dvadeset stopa) u decembru, samo 1,3% više od uvoza u decembru 2019.godine, pre COVID-a.
Prošlomesečni uvoz je pao za 19,3% na godišnjem nivou i za 1,3% u odnosu na novembar, prema Descartes-u.
Skup podataka Freightwaves SONAR-a o uvoznim pošiljkama američke carine takođe pokazuje povratak na uslove pre pandemije. Isporuke su se sada vratile na nivoe iz 2019.godine.
Nije se sve još uvek vratilo u normalu
Obim u celoj državi je blizu nivoa pre boom-a, ali još uvek postoje neke velike razlike.
Okeanski rasporedi su poboljšani, ali kašnjenja su i dalje veća nego što su bila. U prvoj nedelji januara, Flexport Ocean Timeliness indikator za rutu Azija-Sjedinjene Države je i dalje bila 25% veća nego pre tri godine.
Priobalna situacija je takođe mnogo drugačija. Luke na istočnoj obali i Obali Zaliva nastavljaju da nose znatno veće količine nego pre pandemije. Obim na Zapadnoj obali je mnogo manji nego što je bio.
Novi ugovor o radu pristaništa na Zapadnoj obali još uvek nije potpisan, više od sedam meseci nakon što je poslednji istekao.
„Kontinuirana neizvesnost u pogledu radne snage mogla bi biti značajan razlog zašto se obim uvoza ne vraća nazad u glavne kalifornijske luke uprkos poboljšanju situacije“, rekao je Chris Jones, izvršni potpredsednik industrije i usluga u Descartes-u.
Situacija COVID-a 19 u Kini predstavlja još jednu stalnu komplikaciju za lance snabdevanja. „COVID infekcija je široko rasprostranjena i s obzirom na to da kinesko stanovništvo ima mali ili nikakav imunitet, uticaj COVID-a na proizvodne lance snabdevanja mogao bi da se nastavi još neko vreme“, primetio je Jones.
Takođe bi mogao biti još jedan efekat inventara unapred – ovog puta u suprotnom smeru. Tokom 2022.godine, uvoznici su unosili previše; u nekom trenutku u toku 2023.godine, možda će otkriti da imaju premalo.
„Ljudi….će videti da je osnovna potražnja potrošača zapravo relativno zdrava i odjednom će postati zabrinuti da su njihove zalihe malo na niskom nivou i verovatno ćemo videti oporavak“, rekao je Hapag-Lloyd, izvršni direktor Rolf Habben Jansen-a prošle godine.
Hackett je predvideo: „Kako se inflacija smanjuje i potrošnja potrošača vraća na staro, predviđamo da će se rast polako vratiti u drugoj polovini godine“.
Izvor: Freightwaves.com
[/cmsmasters_text][/cmsmasters_column][/cmsmasters_row]