Decartes: „Septembarski uvoz manji za 11% na godišnjem nivou, i 12,4% u odnosu na avgust“
Prvo je došlo do povlačenja u spot cenama isporuke sa njihovog istorijskog vrhunca. Zatim su usledili izveštaji o padu rezervacija u Aziji i masovnim otkazivanjem porudžbina u maloprodaji, pri čemu su spot stope padale još brže. Sada se sve ovo konačno pojavljuje u američkim lukama.
Prema Decartes-u, koji objedinjuje podatke američke carine, u septembru je količina ulaza u sve američke luke iznosila 2.215.731 , ekvivalentnu jedinicu od dvadeset stopa. To je manje za 11% na godišnjem nivou i 12,4% u odnosu na avgust.
Prošlomesečni uvoz je bio ispod nivoa iz septembra 2020.godine, iako je i dalje rastao za 9% u odnosu na septembar 2019.godine, pre COVID-a. Uvoz ovog septembra je pao za 15,5% u odnosu na maj, što je mesec koji je dostigao najviši nivo u istoriji, prema podacima Decartes-a.
Da se ozbiljnost prošlomesečnog pada stavi u istorijsku perspektivu, septembarski pad od 313.311-TEU u odnosu na avgust bio je najteži pad iz meseca u mesec od pada od 364.454-TEU u februaru 2020.godine, u odnosu na mesec ranije, kada su kineske vlasti prvi put zaključale Wuhan (TEU – Twenty foot Equivalent Unit je mera zapremine u jedinicama kontejnera dugačkih dvadeset stopa).
„Ovde smo imali prilično značajnu korekciju“, rekao je Chris Jones, izvršni potpredsednik industrije i usluga u Decartes Sistems Group, u intervjuu za American Shipper u ponedeljak.
Ovo je obično doba godine kada uvoz sezonski opada – al ne toliko. „Došlo je do velikog preokreta, i to velikog“, rekao je on. „U nekim aspektima, ovo nije u suprotnosti sa drugim godinama (pre COVIDa). Samo je teže“.
Ako uobičajeni sezonski obrazac važi, dodao je Jones, uvoz bi „trebao da uspori do kraja godine“.
Pad uvoza na sve tri obale
Ovog leta, ukupan američki uvoz je ostao tvrdoglavo visok, lebdeći blizu rekordnih nivoa, čak i kada je obim Zapadne obale opao. Gubici Zapadne obale su nadoknađeni dobitkom istočne i obale Meksičkog zaliva, navodno zbog špeditera koji su terete prebacivali na istok zbog straha od zagušenja na vrhuncu sezone Zapadne obale i nemira radnika.
Obrazac se promenio prošlog meseca. Prema Decartes-u, luke na sve tri obale zabeležile su pad u odnosu na avgust. Najviše iznenađujuće, otkriveno je da je uvoz opao za 21,5% u Savani, Džordžija, sa 285.341 TEU jedinica na 223.966 TEU jedinica.
Savana, zajedno sa Njujorkom/Nju Džerzijem, bila je jedan od velikih pobednika promene na istoku. Savana je u avgustu zabeležila rekordan uvoz. Već mesecima ima najduži red brodova na čekaju u državi. Od ponedeljka, podaci o položaju brodova pokazali su da 35 brodova još uvek čekaju. Prisustvo tolikog broja brodova na moru potvrđuje da nema manjka tereta koji čeka na istovar u Savani, pa kako je onda broj uvoza mogao da padne tako naglo u septembru?
Čini se da je ovo odgovor: uragan Ian. Portparol Uprave za luke Džordžije (GPA) rekao je za American Shipper: „Obim u septembru je bio pod uticajem uragana Ian i obustave plovidbe brodom na otprilike tri dana. GPA je od tada prilagođavao taj obim, što će se odraziti i na oktobarske brojke“.
Međutim, jednokratni efekat uragana ne menja ukupnu priču o uvozu iz Sjedinjenih Država. Čak i kada je Septembarski pad Savane uklonjen iz brojeva, uvoz širom zemlje je pao za 11% u odnosu na avgust.
Obim iz Kine u kolapsu
Veliki pokretač pada na sve tri obale: pad uvoza iz Kine. Prema Dekartu, američki uvoz iz Kine je iznosio 820.329 TEU jedinica u septembru, što je pad od 22,7% na godišnjem nivou i 18,3% u odnosu na avgust. Pad iz Kine predstavlja 61,5% pada prošlog meseca u odnosu na prethodni mesec.
„Ako razmišljate o zatvaranjima u Kini, neke od tih stvari su sada imale priliku da se pokrenu, i to sada vidite u brojkama“, rekao je Jones, primetivši efekat kašnjenja između zatvaranja i pada uvoza. „Ovi kineski brojevi su sve manji“.
Komentarišući tajming pada u septembru, Jones je ukazao na višestruke efekte kašnjenja između početne slabosti potražnje i slabosti uvoznih podataka, u rasponu od kašnjenja na strani porekla do onih u redovima američkih brodova. „Uvoz je indikator koji potpuno zaostaje zbog vremena isporuke“, naglasio je on. „Ovi lanci snabdevanja su toliko prošireni“.
Zastoj lanca snabdevanja još nije završen
Smanjenje obima uvoza trebalo bi da terminalima pruži prostora za disanje da u narednim mesecima oslobode više kontejnera iz svojih dvorišta. Uprkos tome, Jones se složio da je „prerano proglasiti pobedu“ kada je u pitanju kriza u lancu snabdevanja.
Uvoz i potrošačka potrošnja su i dalje iznad nivoa pre pandemije. Zakrčenost železničkog saobraćaja je i dalje velika. Nivoi uvoza i praznih kontejnera na terminalima ostaju povišeni.
Od ponedeljka ujutro, još uvek su 103 kontejnerska broda čekala na obali severnoameričkih luka. Vremena čekanja u lukama na istoku i obali Meksičkog zaliva u septembru su ostala preko 10 dana, prema Dekartu. U međuvremenu, tek treba da dođe od pomaka u pregovorima o zapošljavanju u luci na zapadnoj obali, a novi ugovor o radu u železnici još uvek zahteva odobrenje (jedan sindikat je upravo odbio predlog).
Složenost situacije otežava američkim trgovcima i uvoznicima da planiraju unapred. „Ima previše i premalo“, rekao je Jones. „Stvari kao što su lični sistemi za igre dolaze na vrata i izlaze na vrata, dok imate sezonsku robu u kojoj se jednostavno smrvite“.
Sve u svemu, „potrošnja se nije usporila onoliko koliko su ljudi mislili“, nastavio je. Uvoznici „moraju da se klade i što je duže vreme isporuke (zbog kašnjenja u lancu snabdevanja) manje su tačne te isporuke, odnosno opklade“. Kao rezultat toga, rekao je Jones, „videćemo neke slučajeve u kojima se pojavi previše inventara i druge u kojima ne možete da dobijete dovoljno onoga što vam treba“.
Izvor: Freightwaves.com
